整車(chē)式計(jì)重收費(fèi)設(shè)備從2010年陜西省全面實(shí)施以來(lái)，全國(guó)有越來(lái)越多的省份正在進(jìn)行計(jì)重收費(fèi)動(dòng)態(tài)衡改靜態(tài)衡的工作，由于用靜態(tài)汽車(chē)衡來(lái)作為計(jì)重收費(fèi)的稱(chēng)重設(shè)備，其稱(chēng)重采集的重量數(shù)據(jù)的高精度，高可靠性，使其逐步成為計(jì)重設(shè)備市場(chǎng)上的主流計(jì)重設(shè)備。

但由于一車(chē)一桿模式的整車(chē)式計(jì)重設(shè)備上只能停留一輛車(chē)稱(chēng)重，當(dāng)進(jìn)入稱(chēng)重的車(chē)輛為小轎車(chē)或短貨車(chē)時(shí)，這時(shí)被稱(chēng)車(chē)輛也占用了整個(gè)21米的秤臺(tái)，在一些交通流量大的地區(qū)，給收費(fèi)廣場(chǎng)造成了很大的壓力，眾加利為解決上述問(wèn)題，研發(fā)出了可實(shí)現(xiàn)連續(xù)跟車(chē)的整車(chē)式計(jì)重設(shè)備 。

跟車(chē)稱(chēng)重原理

A、等待車(chē)輛狀態(tài)：

B、單車(chē)上秤臺(tái)：秤臺(tái)總重輛為該車(chē)重量

C、兩車(chē)上秤臺(tái)

第1車(chē)未下秤臺(tái)時(shí):第2車(chē)重量=秤臺(tái)總重-第1車(chē)重量

第1車(chē)一部分下秤臺(tái)時(shí):第2車(chē)重量=秤臺(tái)總重-第1車(chē)留在秤臺(tái)上的重量

D、多車(chē)上秤臺(tái)：最后上秤臺(tái)的車(chē)的重量=秤臺(tái)總重-第1車(chē)留在秤臺(tái)上的重量-第2車(chē)重量-第N輛已經(jīng)上秤的重量

產(chǎn)品特色

連續(xù)跟車(chē)時(shí)采用獨(dú)特的整車(chē)取重、分?jǐn)傒S重算法，動(dòng)態(tài)跟車(chē)精度優(yōu)于1%

數(shù)軸器集成在整車(chē)秤臺(tái)中，安裝方便、外型美觀。

數(shù)軸器能判別車(chē)輛進(jìn)倒車(chē)方向，無(wú)須根據(jù)重量增減判別車(chē)輛上下秤臺(tái)，跟車(chē)時(shí)軸數(shù)判別準(zhǔn)確性大大提高。

輪胎識(shí)別器集成在整車(chē)秤臺(tái)中，輪胎識(shí)別器車(chē)型判別可靠，使用壽命長(zhǎng)。

卡位防滑臺(tái)面，防滑效果好。

連續(xù)跟車(chē)，稱(chēng)重效率明顯提高